معرض سيارات بكين ضربات ساخنة وباردة
تمر صناعة السيارات العالمية بركوب السفينة الدوارة في الوقت الحالي ، حيث بلغت مبيعاتها ذروتها في العديد من الأسواق ، لكن العديد من أكبر اللاعبين يجدون أنفسهم متورطين في الفضائح. مع افتتاح معرض بكين للسيارات في 24 أبريل ، تواجه الصناعة المزيد من الأخبار الواقعية والاختراقات الوافرة. وفقًا لشركة الاستشارات McKinsey ، من المتوقع أن ينمو نمو مبيعات السيارات في الصين بنسبة خمسة بالمائة فقط سنويًا على مدى السنوات الخمس المقبلة. الصين هي سوق السيارات رقم واحد في العالم ، لذا إذا سارت الأمور كما تقول ماكينزي ، فسيكون هناك الكثير من الألم.
تم الإشارة إلى البقعة المضيئة في الصورة التي استخدمناها أعلاه. هذه هي السيارة النموذجية الجديدة من LeSee ، قسم السيارات في شركة التكنولوجيا الصينية LeEco ، وهي مليئة بعروض التكنولوجيا العالية المثيرة للإعجاب ، بما في ذلك سقف زجاجي من قطعة واحدة ، من الزجاج الأمامي إلى النافذة الخلفية. وتقول بي بي سي إنها تجعل Tesla Model S تبدو "عادية تمامًا". قبل أن نعود إلى العذاب والكآبة ، فإن الأخبار الأخرى المثيرة للاهتمام هنا هي أن LeEco هي المستثمر الرئيسي الذي يدعم Faraday Future ، وهي شركة مقرها الولايات المتحدة أبلغنا عنها هنا.
"بعد سنوات من النمو مزدوج الرقم ، يتباطأ سوق السيارات الصيني. وقال ماكينزي إن اقتصاد التبريد هو أحد العوامل الرئيسية في تباطؤ ما لا يزال أكبر سوق للسيارات في العالم.
وأضافت أن شركات صناعة السيارات المحلية والدولية تواجه منافسة شديدة على نحو متزايد للمستهلكين الذين أصبحت تفضيلاتهم "أكثر عملية".
وأضافت أن حملة مكافحة الفساد في عهد الرئيس شي جين بينغ قللت من جاذبية السيارات الفاخرة ، ويعتقد "عدد كبير" من المستهلكين أنه يمكنهم تلبية احتياجات النقل الخاصة بهم عن طريق تأجير السيارات أو امتلاكها أو استئجارها.
قال مايكل دون ، الرئيس التنفيذي والاستراتيجي في شركة دان أوتوموتيف في هونج كونج: "لا توجد علامة على الزخم". وقال إن المنافسة آخذة في الازدياد و "آلة الربح الصينية تتباطأ".
أصبحت المنافسة على الحصة السوقية أكثر كثافة حيث قامت شركات صناعة السيارات الصينية بتحسين عروضها ، خاصة في قطاع السيارات الرياضية متعددة الأغراض المتصاعدة ، حيث قفزت المبيعات بأكثر من 50 بالمائة في الربع الأول من عام 2016 حيث اختار المستهلكون سيارات أكبر على طرق رفع الشعر في البلاد.
قال نامريتا تشو ، المحلل الرئيسي في الصين في شركة IHS للسيارات ، إن الشركات المصنعة الدولية لم تعد قادرة على "تجاهل العلامات التجارية الصينية ، قائلة ،" ليس لديهم ما يلزم ليكونوا منافسين. لقد مضت تلك الأيام."
في الواقع ، تعد LeEco مثالًا أساسيًا لما تقدمه الشركات الصينية إلى المائدة ، أو تعد بأي حال. أعلنت شركة LeEco و Aston Martin عن شراكة في فبراير ستسمح لشركات صناعة السيارات البريطانية ببناء رحلتها الكهربائية بالكامل ، على الأرجح بناءً على صالون Rapide.
وقال المحللون إن لم يكن هناك شيء آخر ، فإن هذا يوضح أن المخاوف من التباطؤ تقابلها إلى حد ما الفرص التي أوجدتها الصناعة المتغيرة بسرعة.
قال مات تسيان رئيس جنرال موتورز الصين في وقت سابق من هذا العام إن العملاق العالمي "يتوقع أن تتغير صناعة السيارات على مدى السنوات الخمس إلى العشر المقبلة عما كانت عليه في السنوات الخمسين الماضية".
وأشار دان عمانان ، رئيس جنرال موتورز ، إلى "المسيرة الحتمية نحو السيارات ذاتية القيادة" كفرصة ، قائلاً: "نعتقد أن السيارات ذاتية القيادة لديها القدرة على جعل الطرق أكثر أمانًا".
وأبلغ بول جاو المؤلف المشارك في إعداد التقرير لوكالة فرانس برس أن أكثر من نصف 3500 مستهلك أجراهم ماكينزي أرادوا ترقية سياراتهم وإبلاغهم: "لا يزال النمو قوياً. خمسة في المائة من قاعدة كبيرة ما زالت تجعل الصين سوقا جذابة للغاية.
تمت كتابة هذه القصة داخليًا ، استنادًا إلى تقرير لوكالة الأنباء الفرنسية وتقارير إخبارية مختلفة ، بما في ذلك تقرير بي بي سي المذكور. الصورة المعروضة هي من وكالة الصحافة الفرنسية.
