Off White Blog
البدائل المستقبلية: ما هي الخطوة التالية للسيارات الصينية؟

البدائل المستقبلية: ما هي الخطوة التالية للسيارات الصينية؟

مارس 4, 2024

مع استمرار معرض بكين للسيارات هذا الأسبوع ، تتضمن بعض الأسئلة المهمة التي يتم الحديث عنها حل بعض المشاكل الضخمة المرتبطة بفكرة النقل - مثل مشكلة التلوث ، أو كيفية إصلاح ازدحام الطرق في الصين. قد تكون السيارات الكهربائية والسيارات بدون سائق هي الشيء الكبير التالي في مشهد السيارات الصيني ، ولكن هناك حاجة إلى الكثير من العمل لإخراج هذه الإجراءات على المسار الصحيح.

مقاييس كهربائية

كل شخص لديه صورة عامة عن الضباب الدخاني الصيني وتلوث الهواء كمشكلة كبيرة ولكن إصلاحه كان دائمًا قاسيًا للغاية. على الرغم من ذلك ، تتحول الحكومة الصينية إلى السيارات الكهربائية كمفتاح لحل الأزمة الصحية. إن واحد بالمائة فقط من السيارات التي يمتلكها السكان الضخمون هي في الواقع سيارات كهربائية ، لكن ذلك يمثل الكثير. وقد احتلت الدولة بالفعل المركز الأول للطرازات الكهربائية في العام الماضي حيث تم بيع 247000 سيارة "بدون انبعاث" - أربعة أضعاف في عام 2014 - وفقًا للرابطة الصينية لمصنعي السيارات. ولتحفيز السائقين ، تقدم الحكومة دعمًا يصل إلى 55000 يوان (8.500 دولار أمريكي) لكل سيارة ، وحتى السيارات الكهربائية معفاة من القيود المرورية في المدن الرئيسية المزدحمة بالصين.


ومع ذلك ، في حين أن السيارات الكهربائية تحظى بشعبية أكبر في جميع أنحاء العالم ، ولا سيما العلامات التجارية الراقية مثل تسلا ، فإن علامات الأسعار الضخمة ونطاق القيادة المحدود يعني أنها لا تزال سوقًا متخصصة. كان تطورهم مدعومًا بشكل أساسي من الدولة ، كما هو الحال في النرويج ، التي حققت أعلى نسبة اختراق في العالم بنسبة 17 في المائة من المبيعات الجديدة في عام 2015. ومع ذلك ، فإن السوق الضخم في الصين يعذب العديد من الشركات المصنعة.

توقع جان فرانسوا بيلورجي ، خبير الاستشارات EY ، أنه بحلول عام 2020 ، سيتم بيع ما يصل إلى 750،000 سيارة كهربائية في الصين كل عام. وقال: "ربما تكون الصين المكان الوحيد في العالم الذي يمكن فيه لصناعة السيارات تحقيق اقتصاد الحجم المطلوب لخفض التكاليف". في غضون ذلك ، تهدف الحكومة إلى تحقيق هدف أكبر يتمثل في توفير خمسة ملايين سيارة قابلة لإعادة الشحن على الطرق بحلول عام 2020.

يخطط كل من المنتجين المحليين والمصنعين الأجانب لنماذجهم وإصداراتهم. واحدة من هذه ، على الجبهة المحلية ، هي شركة BYD الرائدة في السوق ، والتي تصنع أيضًا علامة Denza التجارية في مشروع مشترك مع Daimler. تخطط شركة رينو الفرنسية لإطلاق سيارة Fluence ZE في الصين في عام 2017 ، وستعرض مجموعة PSA سيارة سيدان كهربائية C-Elysee فريدة في معرض بكين المقرر في العام المقبل. وقدمت الشركات الصينية أيضًا تمويلًا لمشاريع تنمية الشركات الغربية ، بما في ذلك شركة أستون مارتن البريطانية وشركة Faraday Future الأمريكية ، التي تعتبر نفسها منافسًا محتملاً لشركة Tesla.


مع ذلك ، هذه ليست نهاية المشكلة. أشار بن سكوت ، خبير السيارات الكهربائية في شركة IHS ، إلى أنه كان مجرد "نقل ثاني أكسيد الكربون من أنبوب العادم إلى محطة توليد الطاقة في مكان ما" ، وعلى الرغم من أنه يعالج مسألة "تركيز الجسيمات" ، إلا أنه يساعد بشكل أقل تأثير الصوبة الزجاجية. طالما أن الطاقة لا تزال مولدة بطرق كثيفة الكربون ، فستظل المشكلة قائمة.

قد أقل

في حين أن العديد من الناس سيجادلون بأن فرحة السيارة تأتي من التحكم في الركوب ، فإن السكان الصينيين الأكبر والأكثر عملية أقل اهتمامًا بذلك. وفقًا لمسح أجراه مستشارو Roland Berger في عام 2015 ، والذي وجد أن 96 بالمائة من الصينيين سيعتبرون سيارة مستقلة لجميع القيادة اليومية تقريبًا ، مقارنة بـ 58 بالمائة من الأمريكيين والألمان. لقد سمعنا ورأينا وربما عانينا من قصص الرعب للحوادث ، والتي غالبًا ما يتم تسجيلها على Youtube ونشرها على وسائل التواصل الاجتماعي ، والتي ربما تكون مسؤولة عن النداء - سلامة أفضل من خلال التكنولوجيا المستقلة.


ومع ذلك ، فإن الطريق به العديد من العيوب ، خاصة بسبب الأسئلة الكبيرة التي تلوح في الأفق حول التكنولوجيا نفسها. "إذا كان لديك شخص يقفز أمام سيارة مستقلة ، فهل يتعين على السيارة أن تختار بين قتل ذلك الشخص ، أو انحراف الركاب وتحطمه وقتله؟" سأل روبن تشو ، كبير المحللين في سانفورد سي برنشتاين. مفارقة تماما تستحق إسحاق أسيموف نفسه ، إذا سألتني. ومع ذلك ، فإن الشركات الصينية مستعدة للانطلاق في المعركة الانتخابية ، بنفس الطريقة التي تتبعها شركات مثل Google و BMW و Volvo و Toyota.

في الأسبوع الماضي ، قبل افتتاح معرض بكين للسيارات يوم الاثنين ، قطعت سيارتان من سيارات تشانجان ذاتية القيادة رحلة جبلية على مسافة 2000 كيلومتر (1200 ميل) من تشونغتشينغ في الجنوب الغربي إلى العاصمة في أول اختبار ذاتي لمسافات طويلة في البلاد. وتغامر عملاقة إنترنت صينية أخرى ، هي LeECO ، بدخول تقنيات مستقلة ، حيث كشفت يوم الأربعاء في بكين عن سيارة كهربائية يمكنها ركنها واستدعاؤها إلى موقع مالكها عبر الهاتف الذكي. وفي أواخر العام الماضي ، اختبرت بايدو أول سيارة بدون سائق مصممة محليًا في الصين ، وهي سيارة BMW معدلة ، على بعد 30 كيلومترًا في شوارع بكين.

يجلب السوق الجاهز أيضًا الأطراف المهتمة من الخارج ، حيث تهدف الشركات الكبرى إلى تحسين تقنياتها بدون سائق. أعلنت شركة فولفو السويدية ، المملوكة لشركة جيلي الصينية منذ عام 2010 ، هذا الشهر عن خطط لاختبار قيادة ما يصل إلى 100 من مركباتها على الطرق الصينية هذا العام. من المقرر أن تطلق شركة Changan ، الشريكة لفورد ، المركبات التجارية المستقلة للطرق السريعة اعتبارًا من عام 2018 ، بينما من المتوقع أن يبدأ الإنتاج الضخم لسيارات المدينة بدون سائق في عام 2025.ويشير المحللون إلى أن الجائزة النهائية ستكون عندما يمكن لشركات النقل الجماعي مثل شركة أوبر العملاقة التي تستدعي سيارات الأجرة أو منافستها الصينية ديدي ، نشر أساطيل ضخمة من سيارات الأجرة الآلية.

على الجانب اللوجستي من الأمور ، فإن المحللين أقل تفاؤلاً. وقال Mosquet من BCG كانت تكاليف الإنتاج لا تزال مرتفعة للغاية لجعل أسطول سيارات الأجرة الروبوتات قابلة للحياة. قال جيريمي كارلسون ، كبير محللي نظم المعلومات الصحية ، "لا يزال هناك العديد من الأسئلة التي يتعين حلها" قبل أن يتم وضع المركبات المستقلة بالكامل للاستخدام العام ، مشيراً إلى عدم كفاية البنية التحتية و "حالات حركة المرور الفوضوية" على الطرق المشتركة مع راكبي الدراجات والمشاة.

ولكن في الاتجاه نحو المستقبل ، قد يكون من الصعب التوقف عن الحركة. الطريقة الوحيدة لمواجهة مختلف القضايا الصعبة داخل البلد هي عقل متفتح وإرادة للابتكار.


Nutritionist Online Programs - Alchemy of Nourishment With Esther Cohen [Interview] (مارس 2024).


مقالات ذات صلة