فقدت الهند فقط تصنيع السيارات الكهربائية تسلا إلى شنغهاي الصين. ماذا حدث؟
تعتبر شركة تسلا لتصنيع السيارات الكهربائية ليس فقط منشئًا صافًا للوظائف والتوظيف ولكن أيضًا مع نعمة مضافة من التكنولوجيا ونقل المعرفة. وهكذا ، عندما واصلت إدارة ترامب الولايات المتحدة في إبعاد الولايات المتحدة عن منتجات التكنولوجيا البيئية والمنتجات الصديقة للبيئة ، رأت دول في آسيا ، وتحديداً الصين والهند ، إمكانية تحفيز منتجات الوقود غير الأحفوري والتركيز على مشاريع الطاقة المتجددة الخضراء ، جذب انتباه شركة تسلا لتصنيع السيارات الكهربائية.
في 14 يونيو 2017 ، غرد Elon Musk ، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Tesla بنفسه ، أن Tesla كان يعمل مع الحكومة الهندية لمنح إعفاء مؤقت من قيود الاستيراد حتى تتمكن من بناء مصنع. اتبعت التغريدة شائعات مستمرة حول إطلاق Tesla في الهند ، مع نموذج 3 كمنتجه الأول في وقت ما في أواخر عام 2017 ، أو أوائل 2018 ، مما أضاف وقودًا إلى اللهب (تلاعب سيء ، آسف) ، فتحت Tesla قنوات للعملاء في الهند لإجراء الحجوزات على نموذج تسلا 3 الجديد. لكن هذا لم يكن كذلك.
متطلبات المصادر المرهقة التي نصت على أن Tesla Gigafactory سيتطلب ما يصل إلى 30 ٪ من الأجزاء والمكونات ليتم الحصول عليها محليًا وبعد بعض الدراسات ، خلص Musk نفسه إلى أن الهند لم تفتقر فقط إلى موردي أجزاء EV ولكن أيضًا البنية التحتية لدعم السيارات الكهربائية ، نسف بشكل أساسي فكرة تصنيع سيارة تيسلا الكهربائية في الهند وقرر مسك عقد صفقة مع حكومة بلدية شنغهاي لإنشاء مصنع السيارة الكهربائية للعلامة التجارية هناك بدلاً من ذلك.
فقدت الهند تصنيع سيارات تسلا الكهربائية إلى شنغهاي الصين. ماذا حدث؟
إذا اعتبر المرء أن ثلاثة من أصل أكبر ستة أسواق سيارات في العالم هي دول آسيوية: الصين والهند واليابان. من المحتمل أن يكون المسك يستفيد من الهند طوال الوقت. قبل تغريدة 14 يونيو ، نشر بالفعل على وسائل التواصل الاجتماعي في 21 مايو 2017 أنه علم بالفعل أن الهند ليس لديها صناعات يمكنها توريد المكونات الضرورية. قبل ذلك ، كان العملاق الصيني تينسنت قد استثمر بالفعل في شركة مسك ، ملمحًا إلى آثار استراتيجية ومالية حاسمة قادمة ، في جوهرها ، محور مسك إلى الصين ، في حين أنه على الأرجح نتيجة لعوامل الدفع والشد ، والبرقيات إلى حد ما قد يكون إنشاء مسرحية طويلة لجعل تسلا أول منشأة تصنيع سيارات مملوكة بالكامل للأجانب في منطقة التجارة الحرة في شنغهاي. قبل تسلا ، لم يكن بمقدور صانعي السيارات الأجانب تصنيع السيارات في الصين إلا من خلال مشاريع مشتركة مع الشركات المصنعة المحلية ، وهو اتفاق أجبر العديد من شركات صناعة السيارات الأجنبية على تقسيم الأرباح.
غيرت صفقة المسك تيسلا جيجافكتوري مع الصين بالفعل حالة اللعب. ومع ذلك ، فإن هذا الفوز يبشر بالخير لكل من المسك والصين ، وهما بالفعل المطور الأسرع نموًا لمصادر الطاقة الخضراء والتكنولوجيا المتجددة. ستعزز هذه الصفقة الجزء سريع النمو بالفعل من السيارات الكهربائية في الصين وستواصل تطارد الهند لسنوات قادمة.
الأعمال الفاخرة: الرهان على أسهم الطاقة المتجددة وتيسلا
بعد فترة وجيزة من إعلان ترامب انسحاب الولايات المتحدة من اتفاقية باريس بشأن المناخ ، كان رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي مريحًا مع ماكرون مع تعهد بنقل الهند قبل ثلاث سنوات من الموعد المحدد لتحقيق "مساهمتها الوطنية المحددة في اتفاق المناخ في باريس: بدلاً من الهدف الأصلي لمصادر الطاقة المتجددة بنسبة 40٪ بحلول عام 2030 ، تعهد مودي بأن تحقق الهند أهدافها بحلول عام 2027 ويبدو أن ذلك حقيقة - فالدولة تسير بالفعل على الطريق الصحيح نحو 175 جيجاوات من الرياح (من 57 جيجاوات الحالية) المتوقعة بحلول 2022 و 75 GW الطاقة الشمسية الكهروضوئية بحلول عام 2027. وفي غضون ذلك ، تضاعفت القدرة المركبة للطاقة الشمسية في الهند ثلاث مرات في السنوات الثلاث الأخيرة إلى مستواها الحالي البالغ 12 جيجاوات. يرجع هذا التحول إلى الطاقة المتجددة في جزء كبير منه إلى انخفاض أسعار الفحم ، حيث كانت الهند تستمد 60٪ من إنتاج الطاقة البالغ 330 جيجاوات منها.
وفي الوقت نفسه ، عقد تيسلا ، الذي عقد في الأشهر الـ 12 الماضية كواحد من أكثر الأسهم تعرضًا لقصور حاد ، على وشك الاختراق حيث ينظر المستثمرون إلى الاتفاقية الجديدة لإنشاء صناعة السيارات الكهربائية في الصين. الجمهورية الشعبية هي موطن لعدد متزايد من المتسوقين الأثرياء من السيارات الذين اشتروا بالفعل أكثر من مليار دولار في سيارات تسلا موديل S و Model X في عام 2016. وفقًا للشارع ، تمتلك تسلا 8.6 ٪ من سوق السيارات الكهربائية المزدهرة في الصين على وحدة الأساس ، مما جعل Tesla الرابع بشكل عام والشركة غير الصينية الوحيدة التي وضعتها في المراكز العشرة الأولى
وفقًا لإحصاءات عام 2016 ، تعد الصين أكبر سوق للسيارات في العالم بمعدلات نمو أعلى من أقرب منافس لها ، الولايات المتحدة. وارتفعت الصين بنسبة 23.6 مليون من 16.3 مليون في 2013 بينما نمت الولايات المتحدة إلى 17.4 مليون من 15.5 مليون في 2013. وتمثل أوروبا حاليًا 15.1 مليون. تليها اليابان بـ 4.1 مليون ، والهند بـ 2.9 مليون.
تعد آسيا أيضًا أكبر سوق في العالم للسيارات الكهربائية التي شكلت 45٪ من السوق في عام 2016 ، ارتفاعًا من 35٪. بهذه الصفقة ، يبدو أن الصين ليست فقط في الصدارة في مبيعات السيارات ولكن أيضًا تهيمن على تصنيع السيارات الكهربائية. لا يمتلك تينسنت ، وهو لاعب رئيسي في الصين يبلغ رأسماله السوقي 275 مليار دولار أمريكي وقاعدة المستهلكين التي تبلغ 889 مليونًا عبر الاتصالات والتسوق والألعاب والمدفوعات النقدية فحسب ، بل روابط سياسية قوية لدفع تسلا إلى آفاق أكبر. تمتلك Tencent حاليًا 5٪ من شركة Tesla ، مما يدل على أن Tencent كانت رائدة الأبحاث في مجال الذكاء الاصطناعي للسيارات ذاتية القيادة.
استنادًا إلى هذه العوامل ، قد تكون Tesla باهظة الثمن الآن بسعر 380 دولارًا أمريكيًا للسهم الآن ، لكن الإشارات تشير إلى أن السهم ينمو أكثر تكلفة في الأشهر القادمة.
OFFWHITEBLOG ليست مسؤولة عن الاستثمارات المالية المأخوذة نتيجة للأخبار المعروضة هنا. مسؤولية المشتري.
