مراجعة: بورش 911 كاريرا إس
منذ أن أنشأت بورش 911 قبل أكثر من 50 عامًا ، كانت عملية تطورية ، أكثر من ثورة. يغير النموذج بشكل عام الشكل بشكل طفيف ويأتي الطريقة التي يولد بها قوته من مسطح 6 ، متعارضًا أفقيًا ، معلقًا على المحور الخلفي. تخطيط لا ينبغي أن يعمل ، ولكنه يعمل. في نموذج كاريرا القياسي ، يمكنك تسمية حفنة من التغييرات الرئيسية للسيارة منذ إنشائها. أبرزها التحول من الهواء المبرد إلى الماء المبرد في أواخر التسعينيات عندما أفسح 993 الطريق لـ 996. تسبب التغيير في إثارة ضجيج مع 911 من الأصوليين ، ولكن النتيجة كانت واحدة من أشهر موديلات 911 في كل العصور وأكثر من ذلك بكثير نظام فعال لتوصيل الطاقة. بعد أن امتلكت 996 ، يمكنني القول بصراحة أن السيارة كانت مقاومة للرصاص.
نظرًا لأن 996 أفسح المجال لـ 997 ثم بعد ذلك إلى 991 v1 ، تم إجراء تغييرات قليلة على المحرك ، حتى الآن. أطلقت بورش طراز 991 لعام 2017 جميع طرازات كاريرا بمحرك توربو مشحون. شركة اولا. عادة ، فقط النماذج التي تحمل شارة توربو مخصصة في نطاق 911 لديها محرك توربو. ومع ذلك ، في خطوة نشهدها في جميع أنحاء الصناعة ، يقوم المصنعون بتقليص وإضافة التوربينات لجعل سياراتهم أكثر كفاءة في استخدام الطاقة ، بينما في نفس الوقت يولدون المزيد من القدرة الحصانية وعزم الدوران. هل قتلت التوربينات الأسطورة؟
أتيحت لي الفرصة لتجربة النموذج الجديد. محرك دفع خلفي طراز كاريرا إس بمحرك 3.0 لتر صغير الحجم يحل محل 420 حصان و 500 نيوتن متر من عزم الدوران ومجهز بعلبة تروس PDK 7 سرعات معدلة. من الخارج ، هناك تغييرات قليلة نسبيًا عن 991 السابقة و 991 الجديدة. مثل معظم عمليات تجميل كاريرا ، ما لم تكن تعرف حقًا ما الذي تبحث عنه ، فقد يكون من الصعب رؤيته. على سبيل المثال لا الحصر ، إذا تم تركيب العادم الرياضي ، فإنه يحتوي الآن على أنبوبين مثبتين في المنتصف ، يشبهان إلى حد ما GT3.
أيضًا ، للحصول على الهواء لتلك التوربينات التوأم ، يتدفق الهواء عبر فتحات التهوية فوق المحرك وفتحات التهوية الصغيرة التي يمكن العثور عليها بالقرب من الفواصل في الجزء الخلفي من العجلات الخلفية. من الداخل ، تتوفر الآن عجلة قيادة تشبه 918 وواجهة وسائط متعددة منقحة مع Apple Play.
منذ اللحظة التي تصعد فيها إلى قمرة القيادة الفخمة ، تبدأ على الفور في التعرف على سبب كونها سيارة رياضية قابلة للاستخدام. إنه مريح ، ولديه جميع الأدوات الحديثة ، ولكنه لا يزال شديد التركيز على السائق. حتى مع تحسين الجودة الداخلية على مر السنين ، فأنت تعرف دائمًا أنك في 911. إنه شعور مألوف جدًا في كل مرة. هذه الأقراص الخمسة مع مقياس rpm الكبير المركب مركزيًا ، يدعوك إلى أن هذه السيارة تعني الأعمال.
في أزياء لومان التاريخية ، لا يزال الإشعال على الجانب الآخر من عجلة القيادة إلى ذراع التروس. عندما أقوم بإدخال المفتاح على شكل السيارة واستدارتها ، تنبض الحياة بالحياة. على الفور يبدأ قلبي في السباق. نبتعد ، أبدأ بالتنقل عبر إعدادات السائق على عجلة القيادة ، حتى أصل إلى الرياضة ثم الرياضة +. فجأة يزداد العادم ، ويصبح التعليق أكثر حدة ، ويزداد معدل نقل السرعات. نعم ، أعتقد ذلك.
هناك فجوة في حركة المرور ، أقوم بتقليص تروسين ، طقطقة العادم وظهرت مع كل انزياح. حان وقت الذهاب. من! يتم دفعني على الفور في مقعدي. الترس الأول ، الترس الثاني ، كل تغيير يأتي مع السباق مثل الدقة بالمللي ثانية. يرتفع المحرك إلى ما يزيد قليلاً عن 7 كيلو ويرتفع الجناح الخلفي قبل أن أصل إلى الترس الثالث. تأخر Turbo غير موجود والاستجابة سهلة. 0 - 100 كم / ساعة على طراز كاريرا إس هذا يتم تسجيله في 3.9 ثانية من قبل بورش ، ومع ذلك فإنها تميل إلى تحديد أوقات أبطأ ثم ما يمكن أن تفعله السيارة بالفعل. لن أفاجأ إذا كان هذا النموذج يمكن أن يصل إلى 100 كم / ساعة في 3.6 أو 3.7 ثانية. شعرت بالتأكيد مثل ذلك.
وصلت إلى منعطف طويل. التوجيه الإلكتروني الذي تعرض لانتقادات شديدة في النسخة 991 v1 ، أصبح الآن يشعر كثيرًا لدرجة أنني لم أتمكن حقًا من معرفة أنه لم يكن هيدروليكيًا. في غضون ثوان ، عدنا لحركة المرور وحصلت على فرصة لتجربة الدوارات الضخمة المجهزة بالخلفية 305 و 245 الأمامية Pirellis. إن قوة التوقف هائلة. بغض النظر عن حجم أكبر من 911 ، فإنه لا يزال يشعر بالضوء وعلى أصابعه عندما تحتاج إليه ، بينما يتم زراعته بسرعة عالية.
لدي شكاوى قليلة حول هذه السيارة ، أفتقد المحرك العالي الذي يتم سحبه بشكل طبيعي. العادم الرياضي يساعد والسيارة الجديدة بالتأكيد أسرع وأكثر كفاءة ، لكنها ربما فقدت القليل من روحها. أنا واثق أنه مع اعتيادنا على ذلك ، لن تصبح التوربينات موضع تساؤل بعد الآن ، مثل كيف لم يعد التوجيه الهيدروليكي يبدو مشكلة. أيضًا ، على الرغم من أن المقاعد الخلفية لا تزال قابلة للاستخدام ، إلا أنها لم تتغير كثيرًا منذ المرة الأولى التي دخلت فيها 911 ، والتي كانت في أوائل الثمانينات 911 SC. بخلاف ذلك ، سيكون من الصعب التغلب على هذه السيارة من قبل أقرب منافسيها. يستحق 5 نجوم. تمكنت بورش من الاحتفاظ بمعظم سمات الشخصية الأساسية 911 ، مع الحفاظ على اتساقها مع اتجاه الصناعة الذي تفرضه الحكومة. سيكون من المثير للاهتمام أن نرى كيف يقف V8 R8 الجديد من أودي وجيل أستون مارتن فانتاج الجيل القادم مع المعيار الألماني.
مواصفات:
محرك 3.0 لتر توربو مزدوج أفقيا يعارض ستة
قوة حصان 420 @ 6،500 دورة في الدقيقة
عزم الدوران 500 نيوتن متر عند 1700 دورة في الدقيقة
0-100 كم / ساعة 3.9 (رسمي)
السرعة القصوى 307 كم / ساعة
نُشرت هذه المقالة لأول مرة في القصر.
