مقابلة: أندريه هوك لتصميم Hoek
"من بين جميع العناصر التي تدخل في يخت مناسب ، لا ينبغي المساومة على الجمال أبدًا." (آرثر بيزر ، "اليخت المناسب"). لقد قرأ أندريه هوك الكتاب وأخذه على محمل الجد.
عندما فزت بـ Mark Six ، فإن أول شخص سأتصل به ليس وسيطتي. من المحتمل أن يكون أندريه هوك - بالتأكيد أكثر مصمم اليخوت "الكلاسيكي الحديث" إنتاجًا في العالم. أتقنت Hoek الفن السعيد الذي يجمع بين الخطوط الرائعة والتصميم لليخت الكلاسيكي مع شكل بدن تحت الماء حديث وفعال تم إنتاجه بمساعدة الكثير من التحليل الذكي المدفوع بالكمبيوتر. النتائج ليست أقل من رائعة: هذا الهولندي المبتسم لا يمكنه رسم خط سيئ إذا حاول.
بدأ Hoek بالقوارب التقليدية ، و skutsjes الهولندية ، و lemsteraaken ، و hoogarsen و schokkers ، "لتحسينها" لأغراض السباق. كانت قوارب الإبحار التجارية هذه ، التي كانت تتداول في الأصل وقوارب الصيد ، غير صالحة للاستخدام بعد الحرب العالمية الثانية ، وبدلاً من ذلك أصبحت شائعة كقوارب بحرية عائلية. كما نعلم جميعًا ، خدش طرادًا وستجد متسابقًا تحته ، وسرعان ما كان الطراد يتسابقون مع بعضهم البعض ، وقبل فترة طويلة أراد شخص ما معرفة كيفية صنع ما يعتبرونه قاربًا جميلًا جدًا - وهم هي بالتأكيد غير عادية - اذهب بسرعة أكبر بقليل. كانت قوارب ليبورد الهولندية ناقلة شحن ساحلية ضخمة ، وتم بناؤها لتعمل بسرعة - لأن السرعة جيدة للتجارة ، خاصة عندما تقوم بدفع صيد الأسماك إلى السوق. لقد كانت عريضة النطاق وذات رسومات ضحلة ، تستمد ثباتها من شكلها بدلاً من العارضة. كانت عائلة أندريه هوك تملك وتسابق أحدهم.
"في السبعينيات من القرن الماضي ، كانت تتوفر لدينا نماذج رياضية بدائية نسبيًا. كان لدينا برنامج توقع السرعة (VPP) بسيط للغاية ، وأجهزة كمبيوتر ذات طاقة عددية أقل من متوسط آلة حاسبة اليوم. ثبت أن من الصعب وصف منصات الحفر ، وألواح الألواح الخارقة للسطح وأشكال الهيكل المعقدة بالأرقام ، ولكن حققنا قدرًا كبيرًا من النجاح - قمنا بتحريك الصاري لإعطاء مثلث أكبر ، وزدنا ارتفاع المنصة ، وأحيانًا حتى الصابورة المضافة. كنا نعلم أن الحسابات كانت ناجحة عندما كانت القوارب المحسنة أسرع وبدأت في الفوز على الماء. " ومن هناك كانت مجرد قفزة ، تخطي ، ومربعة لتصميم القوارب "التقليدية الجديدة" التي كانت أسرع.
تخرج Hoek في العمارة البحرية في عام 1980 ، لكن عالم تصميم اليخوت الأوروبي لم يكن يعمل ، لذا بدأ Hoek العمل مع C&C Yachts في كندا ، ثم أمضى بعض الوقت مع ITC ، وهي شركة متخصصة في النقل بالمصاعد الثقيلة ، قبل الشروع في ماجستير في إدارة الأعمال.
"لكنني كنت أعلم أنني أريد حقًا تصميم القوارب ، وأدركت أن تصميم القوارب وإدارة أعمال تصميم القوارب هما شيئان مختلفان تمامًا. وعرفت أنني بحاجة لمعرفة المزيد عن المبيعات والتسويق ". الأهم من ذلك كله ، كان على هوك أن يكتشف لاحقًا ، بعد أن حصل على ماجستير في إدارة الأعمال ، أعطاه المفردات والفهم للتواصل بشكل فعال مع الأشخاص الذين أصبحوا عملاءه - رجال الأعمال ذوي الكفاءة العالية وقباط الصناعة.
"اكتشف الناس أنني لم أعد" عاملاً بالكامل "وبدأت في تقديم عمولات لي." تأسست Hoek Design في عام 1986 ، وسرعان ما كان هناك أربعة مصممين إضافيين في المكتب. في عام 1987 ، أطلق مكتب التصميم أول تصميم كلاسيكي كلاسيكي للمحيطات ، Joss ، تم بناؤه بالتعاون مع مالك كان يمتلك سابقًا lemsteraak الهولندي التقليدي ويريد الآن يختًا متوسط الإزاحة يمكنه الإبحار بشكل مريح في الخارج. أصبح Joss حاملًا قياسيًا لنهج Hoek Design من خلال الجمع بين المظهر الكلاسيكي فوق الماء مع التكنولوجيا الحديثة أدناه: حديث جدًا في الواقع ، مع هيكل فولاذي ، عارضة مجنحة ، دفة مجرفة وجهاز زلق قوي. كان جوس إحساسًا فوريًا ونجاحًا كبيرًا.
في عام 1994 ، طلب الراحل مايكل بيكوك ، قائد فريق الأدميرال البريطاني السابق ، من هوك بناء القارب الذي تم إطلاقه باسم Truly Classic (لاحقًا Zephyr ، المسمى الآن Savy). بدأ القارب عددًا كبيرًا من الأعمال التي لم يتوقعها Hoek أبدًا: تم إنشاء سلسلة كاملة من التصاميم التي جمعت أناقة الثلاثينيات مع تكوينات بدن تحت الماء الحديثة ، وتم بناؤها في "شبه سلسلة" ، مما يعني أنه يمكن للعملاء بناء يخت جديد على تصميم بدن مُثبت بالفعل ، حيث تم بالفعل اتخاذ غالبية قرارات التصميم ، ثم تخصيص التصميمات الداخلية وسطح السفينة والمشروع وخطة الشراع. أصبح "Truly Classic" اسمًا تجاريًا في حد ذاته ، مع تصاميم تم إنشاؤها لمجموعة كاملة من اليخوت - 56 "و 65" و 75 "و 90" و 102 ". حتى الآن ، تم بناء أكثر من 30 كلاسيكيًا حقيقيًا ، وسمعت سمعتها في المظهر والأداء والجودة سمعة Hoek Design إلى الأبد.
هناك الآن أكثر من 200 قارب من تصميم Hoek طافية ، تتراوح من 33 قدمًا إلى 180 قدمًا ، مع أحدث إطلاق ، Wisp ، فرحة للعين عند 157 قدمًا بشكل عام. أحدث مشروع على لوحة الرسم هو 262 قدم كبير. هل تخيل أندريه هوك أنه سيصمم زوارق بهذا الحجم؟ "لم أتخيل قط أننا سنصمم ونطلق أكثر من 200 قارب!" يقول ، بشكل مخادع إلى حد ما.
ويسرع Hoek في التأكيد على أن استخدام أدوات تصميم الكمبيوتر الحديثة القوية مثل CFD (ديناميكا الموائع الحسابية) لا يعني "أننا نملك جميع الإجابات ويمكننا سحب قارب جديد من القبعة ، إذا جاز التعبير. كان أحد أحدث القوارب لدينا ، Elfje ، نتيجة لعملية تصميم مدتها خمسة أشهر حيث قمنا بتحسين الخطوط تحت الماء وما يمكننا استيعابه في الداخل. هناك دائما تقنية جديدة للتحقيق - على وجه الخصوص. تمتلك Elfje عارضة رفع ، ونحن نعمل حاليًا على تصميم مع عارضة متدلية ، مع بناء الهيكل بالكامل من ألياف الكربون. "
فيما يتعلق بالقوارب الكبيرة - اليخوت الفائقة - استسلم العديد من المصممين للإغراء لإضافة المزيد والمزيد من الطوابق إلى القوارب الأكبر على التوالي. لقد حاولت Hoek Designs دائمًا الحفاظ على المظهر. إذا كنت تريد بنتلي ، فلماذا تتحدث إلى أستون مارتن؟ " إذا كنت لا تريد قاربًا يشبه "Hoek classic" فلماذا تأتي إلى Hoek Design؟
إليك سطر آخر من آرثر بيزر: "يجب أن يكون مصممو اليخوت رجالًا ذوي حساسية وروح - الجودة الأولى للتأكد من أن كل ما يفعلونه سيظهر النعمة والأخيرة للتأكد من أنهم لن يسمحوا لكروشيهات المالك أو صيغة السباق بتشويه رؤية." أندريه هوك يبتسم. "لقد دفعنا العملاء في بعض الأحيان إلى ركن لم نحبه ، وقاومنا". لذا ، هناك الكثير من الروح هناك.
بالإضافة إلى حساسية وروح مصممها ، تتميز قوارب أندريه هوك أيضًا بالاحتفاظ بقيمتها في سوق ثانوية نادرة. "منذ بضع سنوات بدأنا السمسرة - لقواربنا الخاصة - بناء على طلب عملائنا الحاليين. في بعض الحالات ، كانوا يبيعون بأكثر من التكلفة الأصلية. يقول أندريه: "السبب بسيط". "فيما يتعلق بالقوارب" الحديثة "، سينتج العام المقبل نمطًا أو ميزة جديدة أخرى تبدو جيدة من أجل توليد الطلب - ولكن تصميم Hoek سيظل قاربًا جميلًا خلال عشر أو عشرين عامًا." إنها جزء من الخالدة الكلاسيكية الكلاسيكية ، ويصف قاموسنا "الكلاسيكية" بأنها "أسلوب بسيط وأنيق ولا يخضع إلى حد كبير للتغييرات في الموضة".
قروض القصة
النص والصورة بواسطة غاي نويل ، محرر في Yacht Style
نُشرت هذه المقالة في الأصل في Yacht Style
