تاريخياً ، كانت فيراري 250 GTO تُعتبر دائمًا واحدة من أكثر السيارات الكلاسيكية قيمة في العالم ، ولكن في عام 2018 ، أصبحت بشكل لا لبس فيه أغلى سيارة كلاسيكية في العالم عندما كانت في مزاد "السباق" حيث تم بيع 3300 قطعة في 13 مزادًا في 4 دول ، RM Sotheby's جلبت 423 مليون دولار في عام قياسي آخر ، بقيادة زعيم العبوات - سيارة فيراري 250 GTO ، مما جعل الموازين تبلغ 48 مليون دولار أمريكي (38 مليون جنيه استرليني) ، لتصبح السيارة الأكثر قيمة على الإطلاق التي تم بيعها في المزاد.

اليوم ، رسخت المحاكم الإيطالية في مدينة بولونيا إرث إرث سيارة فيراري 250 جي تي أو ، وحكمت السيارة الفائقة الكلاسيكية بشكل قانوني على أنها "عمل فني" لحمايتها من النسخ والتقليد.

المحكمة الإيطالية تحكم فيراري 250 جي تي أو "عمل فني" تحميها من التكاثر

"جعل تخصيص خطوط السيارة وعناصرها الجمالية من 250 GTO فريدة من نوعها ، رمزًا حقيقيًا للسيارات". - المحكمة الإيطالية بولونيا

مع 36 طرازًا فقط تم صنعها على الإطلاق ، يعتبر هواة Ferrari 250 GTO على نطاق واسع بمثابة الكأس المقدسة للسيارات الكلاسيكية وأصدرت محكمة بولونيا للتو حكمًا غير مسبوق يحمي هذه الأسطورة من التقليد الباهت. إنها المرة الأولى على الإطلاق التي يتم فيها الاعتراف بسيارة في إيطاليا على أنها عمل فني.

من الجوانب الفريدة في تصميم السيارات حجم الجهد المبذول. في كثير من الأحيان ، أطوال غير عادية وملايين الدولارات ، والكثير من قوة الدماغ. لتطوير وتنفيذ ما يعتبره أصحاب الرؤية "تصميمًا جذابًا للمركبة" ، فقط لنسخه بشكل غير عادل.

ضع في اعتبارك حجم العمل والموارد المعنية: يرسم الفنانون المدربون خطوط الألواح الخارجية للسيارة. ثم يشكل النحاتون المحترفون نماذج مصغرة للسيارة من الطين. ثم يختار علماء المعادن والكيميائيون المواد التي يجب أن تصنع منها هذه الأجزاء. يصمم مهندسو التصنيع أداة ستختم الجزء بشكل متكرر في حدود تحمل التصنيع المطلوب دون فقدان التعريف. يقوم مهندسو السلامة بتحديد مثبطات التصادم في أغطية المحرك وتنفيذ التصميم في الأبواب لتحسين حماية الركاب في حالة وقوع حادث. يقوم أخصائيو التآكل بإجراء اختبارات متانة واسعة لتحديد العدد. بحجم. وموقع الصرف وثقوب الوصول حتى لا تصدأ السيارة. يقررون كيفية توجيه المفاصل والدروع لتجنب حبس الحصى والملوثات الأخرى. يحددون أفضل طريقة لمعالجة الألواح الأولية على المركبات النموذجية لتحديد ما إذا كانت هناك حاجة إلى المزيد من اللحامات لإرضاء العملاء ، وما إذا كانت هناك حاجة إلى تقنيات تحضير مختلفة. نتيجة هذه الجهود هي سيارة جذابة بصريًا وعالية الجودة تم تصميمها وهندستها. وتصنع لإعطاء صاحب السيارة سنوات من الأداء المرضي.

في كثير من الحالات ، يكون التصميم الناتج هو السبب الرئيسي في انجذاب العملاء إلى السيارة. مثال على ذلك - سيارة فيراري 250 GTO الرائعة.

كل هذا الجهد ، فقط لجعل صناع آخرين يعيدون إنتاج تصميم خارج الإنتاج ، دون تعويض المبدع الأصلي. عندما اكتشف Ferrari أن شركة في المدينة الأصلية للعلامة التجارية ، Modena ، كانت تخطط لإنتاج 250 نسخة طبق الأصل من GTO ، كانت العلامة التجارية مخيفة ، وقدمت شكوى وعريضة للحصول على اعتراف قانوني للتصميم وحقوق الملكية الفكرية للسيارة الكلاسيكية. حتى الآن ، اقتصرت النسخ الحديثة من Ferrari 250 GTO على عمولات مخصصة للأفراد.

نظرًا للعديد من الجوائز والوصايا الرسمية لفيراري 250 جي تي أو. و "المزايا الفنية" ، لم يكن هناك أي تفكير لدى المحكمة الإيطالية لحكم سيارة Ferrari 250 GTO الكلاسيكية على أنها "رمز سيارة حقيقي".

تعتبر الكأس المقدسة للسيارات الكلاسيكية ، بين عامي 1962 و 1964 تم صنع 36 طراز فيراري 250 GTO فقط. في حين أن جميع النماذج قد نجت ، فإن لكل منها مصدرها وتاريخها. يمكن أن يكون سوق السيارات الكلاسيكية ، وهو الاستثمار الأكثر سخونة للأصول البديلة وفقًا لتقرير Knight Frank Wealth Report ، مربحًا للغاية حيث يحاول تجار السيارات الكلاسيكية إعادة إنتاج 250 سيارة من نوع GTO عن طريق تفكيك الأجزاء والهيكل الجسدي وإنشاء "Frankencar" - وهي ممارسة متوطنة في سوق Rolex القديمة أيضًا ، حيث يحاول تجار الساعات إنشاء نموذج أكثر قيمة من الأجزاء القديمة الأخرى. ومع ذلك ، فإن هذه الممارسة ليست فريدة من نوعها بالنسبة لفيراري وجاكوار الكلاسيكية وألفا روموس وغيرها من العلامات التجارية القديمة التي عانت أيضًا.