Sanlorenzo 500Exp E Motion

تسليط الضوء على Sanlorenzo مع الإعلان عن "E Motion" الجديد مع أنظمة الدفع الكهربائية

ستكون "إي موشن" أحدث إضافة إلى تشكيلة اليخوت حيث من المقرر أن تطلق سانلورنزو "إي موشن" لمواصلة استثماراتها الخضراء بتطبيق أنظمة الدفع بالديزل / الكهرباء والهجين على مجموعة كاملة من النماذج.

ستتألف مجموعة E Motion من كل من اليخوت الفائقة الإزاحة في المعدن بدفع الديزل / الكهرباء ، ويخوت التخطيط عالية الأداء في الألياف الزجاجية ، المجهزة بنظام هجين. سيتم إطلاق أول وحدتين من الألياف الزجاجية في عام 2018 ، طرازين SL86 E Motion بطول 27 مترًا.

"دائمًا ما تكون رائدة في مجال الابتكار ، ليس من المستغرب أن تقود Sanlorenzo الطريق مع سلسلة E الجديدة من اليخوت. يمثل Nick Stratton ، مدير مبيعات Sanlorenzo APAC ، قفزة كبيرة للأمام في الصناعة حيث يتطلع العملاء إلى الاستمتاع باليخوت الخاصة بهم مع مراعاة التأثيرات البيئية.

في السنوات الأخيرة ، بدأ عمالقة السيارات في إطلاق سياراتهم الخضراء مع إطلاق السيارات الكهربائية لمكافحة الملوثات التي ترفع بشكل روتيني المستويات الخطرة لانبعاثات الكربون. ولكن إذا أعلن قطاع السيارات ، بعد التردد الأولي ، عن نتائج ملحوظة ، فإن الصناعة البحرية ترى انتشارًا أبطأ وأكثر صعوبة لأنظمة الدفع الكهربائية والهجينة.

اليوم ، ينمو القطاع بسرعة ويريد Sanlorenzo الاستمرار في أن يكون جزءًا من عملية التحول الأخضر هذه ، التي بدأ فيها حوض بناء السفن في عام 2015 مع نموذج SL106 الهجين.

"حتى في آسيا حيث لا يزال السوق ينضج ، غالبًا ما يُسألني عن إمكانية وجود نظام دفع هجين في سانلورنزو ، لذلك فإن الحصول عليه كخيار متاح بسهولة مع العلم أنه تم تجربته واختباره ، يعد أداة مبيعات رائعة و يقول نيك ستراتون ، مدير مبيعات Sanlorenzo APAC: "إنه خيار مُرضٍ لمنح عملائنا".

إن أنظمة الدفع التي تميز هذه النماذج قادرة على ضمان:

• سلامة أكبر في البحر: النظام الكهربائي المزدوج "فائض" ، وبالتالي قادر على العمل حتى في حالة حدوث عطل: يتم ترك الجزء غير المتوفر في حين يستمر الجزء الثاني في العمل.
• زيادة الكفاءة: يتم التحكم في استهلاك الوقود للمولدات المتغيرة السرعة إلكترونيًا وفقًا للحمل المطلوب ، وبالتالي فهو أقل بكثير من الاستهلاك التقليدي.
• راحة أكبر : مولدات السرعة المتغيرة أصغر من المجموعات التقليدية ، ومثبتة على هياكل امتصاص الصدمات والاهتزازات.
• مساحة أكبر على متن الطائرة: مجموعات السرعة المتغيرة مزدوجة ، لكنها تأخذ حجمًا أقل بكثير من محركات الديزل بنفس القوة ويتم تركيبها متداخلة ، مما يفسح المساحة التي عادة ما تأخذها غرفة المحرك التقليدية ، لصالح المالك وضيوفه.
• مزيد من المرونة: يمكن إدارة الدفع والطاقة المطلوبة على متنها في ملفات تعريف مختلفة وفقًا لحاجة القبطان ورغبات المالك.
• تخفيض كبير للانبعاثات: في وضع Zero Emission ، من الممكن الإبحار - بسرعة منخفضة وعلى المدى القصير - باستخدام طاقة البطاريات فقط: وهذا يسمح بقضاء ليلة كاملة في المرساة دون استخدام VSG ، والوصول إلى الحدائق الطبيعية والمناطق البحرية المقيدة التي من المستحيل للوصول إلى النظم التقليدية.

سانلورنزو 44Alloy E Motion

Sanlorenzo 500Exp E Motion

سانلورنزو 62 ستيل إي موشن

بحلول عام 2020 ، ستتوفر أيضًا أول ثلاثة يخوت من طراز Sanlorenzo Superyachts مع أنظمة ديزل / كهربائية: 44Alloy E Motion, 500Exp E Emotion و 62Steel E Motion - على التوالي بطول 44 م و 47 م و 62 م. سيكتمل النطاق في عام 2021 مع تقديم 50Alloy و 1000Exp و 58Steel.

سيتم تجهيز اليخوت واليخوت السوبر E بالمناقصات ، حيث يتعاون حوض بناء السفن مع شركاء استراتيجيين لتطوير مناقصات جت كهربائية كاملة.

وفقًا لخصائصها ، يمكن تجهيز نماذج E Motion بأنظمة دفع هجينة أو ديزل / كهربائية:

نظام الدفع الهجين: نظام يعتمد فيه الدفع الرئيسي على محركات الديزل ، وتعمل المحركات الكهربائية عند الطلب جنبًا إلى جنب مع المحرك الرئيسي من أجل زيادة قوته.

تم تثبيت النظام الهجين على طرازات Sanlorenzo من الألياف الزجاجية ويستخدم محركات أصغر وأقل قوة من المحركات التقليدية ، مما يعني استهلاكًا أقل عندما يبحر القارب بسرعة الإبحار. فقط عندما يكون ذلك مطلوبًا ، وبمساعدة المجموعات العامة والبطاريات ، يولد هذا النظام القدرة على تغذية المحركات الكهربائية التي تقترن بالمحركات الرئيسية ، مما يجعل اليخت يصل إلى أعلى الأداء.

عند الإبحار ، يمكن استغلال المحركات الكهربائية كمولدات للطاقة لإدارة الاستهلاك على متن الطائرة و / أو لإعادة شحن البطاريات.

نظام الدفع الكهربائي: نظام يتم فيه إعطاء الحركة إلى المروحة بواسطة محرك كهربائي يتم تغذيته بواسطة مولدات متغيرة السرعة ، أو بواسطة بطاريات ليثيوم أيون أو بمزيج من الاثنين.

يتكون نظام الديزل / الكهرباء على متن Sanlorenzo Superyachts من أربعة مولدات أو أكثر (تسمى VSG) وفقًا لحجم اليخت والعروض المطلوبة ، بدون مولدات الطاقة التقليدية.

نموذج 500Exp E Motion - غرفة محرك معرض الفنون

تستهلك هذه المولدات حجمًا أقل بكثير مقارنة بالمحركات "الكلاسيكية" ويمكن أن تقلل إلى حد كبير من المساحة المخصصة لغرفة المحرك ، لصالح مناطق الترفيه على متن الطائرة. في نموذج 500Exp E Motion ، سمح بإنشاء ممر داخلي يربط بين الصالون الرئيسي ونادي الشاطئ ، ويمشي عبر غرفة محرك جميلة في ممر زجاجي ، يسمى "Art Engine Engine Room".

نظرًا لأن دوران المروحة يتم إدارته بواسطة المحركات الكهربائية الموضوعة بالقرب من المراوح ، فلا توجد حاجة إلى أي اتصال نقل ميكانيكي. وبالتالي ، فإن النظام الكهربائي أكثر صمتًا وكفاءة ودوامًا من النظام التقليدي ، وأكثر مرونة في التركيب ، مما يمنح أقصى قدر من الحرية في إمكانات التصميم الداخلي.

يمكن تخزين الطاقة المولدة في مصارف بطاريات أيونات الليثيوم بأحجام مختلفة ، وفقًا لأبعاد اليخت ، بحيث يمكن استخدامها أيضًا في "وضع الانبعاث الصفري" عند الارتساء ، أو عند استكشاف الحدائق البحرية المقيدة التي لا يمكن التنقل فيها.

كل من الأنظمة الهجينة والكهربائية قادرة على توفير الطاقة ليس فقط للدفع ولكن أيضًا لحمل الفندق.

لمزيد من المعلومات حول اليخت الهجين الجديد ، يرجى زيارة Simpson Marine و Sanlorenzo.