في الوقت الذي تحتفل فيه فيراري بالذكرى السبعين لـ "الحصان المتوازن" ، كانت OffWhiteBlog من بين وسائل الإعلام المختارة التي تم دعوتها إلى مقر شركة Ferrari Singapore للتحدث إلى Dieter Knechtel ، الرئيس التنفيذي لشركة Ferrari Far East Hub لمناقشة تحديات نمو الأعمال الفاخرة وسط أسواق عالمية ميسرة ، تلبي احتياجات الأثرياء والاتجاه العام للرائد في السوق العالمية للسيارات الرياضية عالية الأداء.

مقابلة مع Dieter Knechtel ، الرئيس التنفيذي لشركة Ferrari Far East Hub

كان انطلاقة الذكرى السنوية السبعين لفيراري مشروعًا مصممًا خصيصًا من فيراري في معرض السيارات العام الماضي ، حيث وضع مصممو سنترو ستايل لمسة عصرية على الميزات والعناصر الأسلوبية التي ميزت 70 من أجمل سيارات فيراري في التاريخ ، وبذلك خلقت 70 تصميم فريد". تم اقتراح 350 سيارة إجمالاً ، أي 70 نوعًا مختلفًا من الكبد × 5 طرازات ؛ تم إنشاء كل منها مرة واحدة فقط لكل سيارة في النطاق الحالي ، ومزج الماضي مع المستقبل.

الخارج في Rosso Ferrari 53 ، أحمر داكن صلب مستوحى من أول سيارة فيراري تم بناؤها على الإطلاق. رقم "56" على الباب. كسوة حول الشبك الأمامي.

كانت 125 إس أول سيارة رياضية رسمية سباقات صنعتها إنزو فيراري وفريقه في عام 1947. وقد ظهرت لأول مرة في 11 مايو في حلبة سباق بياتشينزا. مع مظهره الخارجي الجريء باللون الأحمر والصورة الظلية الأنيقة ، أصبح هذا النموذج أيقونة حقيقية.

وفقًا لـ Knechtel ، كان زملائه متشككين في أن يتمكنوا من العثور على العملاء لشراء هذه السيارات ولكن في النهاية ، تم بيع السيارات خلال صيف عام 2016 ، بين نهاية يونيو ومنتصف أغسطس. هذه هي حماسة سيارات فيراري الرياضية التي كانت OffWhiteBlog تموت للكشف عن كيفية تأثر سيارة Prancing Pony قليلاً بالتباطؤ على عكس بقية صناعة السيارات الفاخرة.

Jonathan Ho for OffWhiteBlog: من المثير للاهتمام دائمًا التحدث إلى المديرين التنفيذيين لـ C-suite عندما تكون الأسواق غير مؤكدة إلى حد ما ، يكون لدى الجميع تقريبًا منظور فريد حول الموقف.

ديتر كنيشتل ، الرئيس التنفيذي لشركة فيراري فار إيست هاب: نحن مختلفون بعض الشيء في أن فيراري يمكن أن تعمل في أي بيئة اقتصادية إلى حد كبير. وبناءً على بعض الدراسات التسويقية التي استمرت حتى عام 2025 ، يمكنني أن أخبرك أن عدد الأثرياء ما زال ينمو.

يقول الناس أن الاقتصاد السنغافوري مستقر ويتباطأ حيث يحوم نمو الناتج المحلي الإجمالي حوالي 1.9 ٪ ولكن هذا أمر طبيعي بالنسبة للاقتصاد المتقدم. ومع ذلك ، سيستمر عدد الأفراد ذوي الملاءة المالية المرتفع في النمو على مدى السنوات العشر القادمة ، وهذا تطور لن يتوقف. هذا هو المكان الذي نرى فيه الإمكانات.

الخارج في روسو موغيلو. خط فضي رفيع في الجزء السفلي من النوافذ والزجاج الأمامي. شبكات مطلية بالكروم وحواف مصقولة كروية.

إن سيارة 212 Inter Vignale cabriolet (1951) معجبة بجمالها الكبير وأسلوبها. في الواقع ، تم منحها المركز الثاني في فئة فيراري جراند تورينج على شاطئ بيبل في عام 2014.

ماذا عن السياق مع بقية شرق آسيا؟

نرى هذا الثراء المتزايد في الآسيان ولكننا نرى هذا في كل مكان حتى في اليابان وأستراليا. تسير الفلبين وفيتنام بقوة ، وتايلند أكثر ليونة في الوقت الحالي ، لكن فيراري لا تعتمد على نمو الناتج المحلي الإجمالي في حد ذاته ، بل على الحجم المحتمل للقطاع. على سبيل المثال ، لدينا في تايلاند ضريبة فاخرة بنسبة 340٪ ولكنها السوق التي نبيع فيها معظم السيارات في الآسيان ، لذا فنحن لا نعتمد على الناتج المحلي الإجمالي أو العوامل الضريبية ولكن في الحقيقة على كيفية عملنا مع شركائنا وموزعينا ومدى قوة العمليات تم تنفيذها ، وكيف يمثلون العلامة التجارية مما يجعل التأثير أكثر من البيئة لأن منتجاتنا جذابة للغاية.

هناك تناسق في ما نقوم به وهناك قيمة في الحفاظ على الصدق طوال الوقت ويمكن للعملاء رؤيته. من وجهة نظر المنتج ، لدينا كل ما نحتاجه والآن الأمر متروك لكيفية قيامنا بالعمل. النقطة الأساسية هي أن هناك العديد من العملاء المحتملين ؛ ولم يفكر بعض الأفراد ذوي الملاءة المالية العالية أبدًا في سبب حاجتهم إلى سيارة رياضية وعلينا تطوير هذه الرغبة. عادة ما يتم تعزيز هذه الرغبة من خلال العرض الديناميكي للسيارة - المس والشعور والجهد الشخصي مع شخص لم يفكر من قبل في شراء واحدة. لدينا العديد من العملاء الذين يزورون Marenello لسبب غير ذي صلة ولكن بعد أن نأخذهم إلى المسار لتجربة سيارة ، ينتهي بهم الأمر دائمًا إلى الحصول على واحدة.

فيراري مارانيلو ، المصنع الذي يقع فيه جميع الزوار حتمًا في حب فيراري.

لنبدأ بشيء معلق فوق رأس كل عشاق السيارات في سنغافورة. منذ فترة وجيزة ، كان لدى هونغ سيه موتورز ، الموزعون السنغافوريون السابقون لشركة مازيراتي ، رسالة انتشرت على وسائل التواصل الاجتماعي. في ذلك ، افترضوا أن الضرائب الحكومية مثل COE ، ARF ، GST ، CEV ، إلخ ، تضاعف التكلفة بشكل أساسي على 100 ألف دولار جيبلي. نقلاً عن الإيجار والأسواق الصعبة ، فقد اختاروا التخلي عن التوزيع ، هل تشعر أن شريكك Ital Auto يشعر بضغوط مماثلة؟

هذا هو الوضع نفسه لفيراري ، فهي تكلف ثلاث مرات هنا مما تكلفه لأوروبا. 230.000 يورو ثلاث مرات يصبح 690.000 يورو هنا بالإضافة إلى الخيارات ، يقترب تقريبًا من مليون يورو وأعتقد أن هذا شيء يجب أن نتعايش معه وأثبتنا أنه يمكننا العيش معه.

نحن ننمو منذ 20 عامًا حتى عندما أدخلوا ضرائب أعلى وأعلى.لا يزال من الممكن القيام بأعمال تجارية هنا بمستوى معقول وتعد Ital Auto شريكًا قويًا للغاية وقد قامت بعمل جيد جدًا على مدار السنوات الماضية.

يتجرأون على الدخول إلى مازيراتي في سنغافورة لأنهم يعرفون ما يفعلونه ويمكنهم رؤية الإمكانات المحتملة ، ولديهم الكثير من الخبرة مع العلامة التجارية كأكبر موزع لمازيراتي في العالم من خلال شنغهاي. إنهم يعرفون اللعبة ، ويفهمون السياق ، ولا أرى أي قلق أو ضغوط ، بل يتعلق بعمل جيد وخدمة للزبائن ، ولا يتعلق الأمر ببيع المزيد من السيارات ، فمن المهم بيع السيارات ولكنه أكثر أهمية لفعل الشيء الصحيح مع العلامة التجارية.

تتيح الأحداث المهمة مثل Singapore RendezVous فرصة لفريق Ferrari Owners Club Singapore للالتقاء ومشاركة شغفهم مع الأفراد ذوي التفكير المماثل

عندما تقول القيام بعمل جيد للعميل ، فهل هذا يعني أن فيراري يمكن القول بأنه سرادق أكثر شهرة لا تحتاج حقًا إلى العمل على العلامة التجارية بعد الآن لأن كل ما تحتاجه هو خدمة العملاء الذين يدخلون بشكل صحيح بناءً على الطلب الهائل؟

لا يزال يتعين علينا العمل على العلامة التجارية على الرغم من أنها معروفة جيدًا وذات سمعة جيدة. نحن لا نقوم بأي إعلانات ونستخدم السباقات والفورمولا 1 كمنصة اتصالات خاصة بنا. على الرغم من أننا لسنا بحاجة إلى بناء العلامة التجارية بعد الآن ، فإننا بحاجة إلى الوفاء بوعد علامتنا التجارية.

عندما يتعلق الأمر بشركة فيراري ، فإن تجربة العلامة التجارية هذه ترتبط ارتباطًا وثيقًا بتجربة الملكية: إنها تتعلق بالقيادة وتجربة السيارة أثناء القيام بها في مجتمع من الأشخاص ذوي التفكير المماثل. لهذا السبب ، ننظم أيام المسار والجولات في إيطاليا مع جولات على الطرق في بلدان مختلفة ، يمكننا تنظيم أي تجربة تقريبًا مع السيارة - ما نقدمه لعملائنا غالبًا ما يكون تجربة "المال لا يمكن شراؤه".

ينظم نادي فيراري لأصحاب السيارات سنغافورة لقاءاتهم الخاصة المستقلة عن Ital Auto أو Ferrari ، إنه مجتمع قوي

بين العملاء ، هناك الكثير من التواصل لأن هناك تفاهمًا متبادلاً للسادة الناجحين ، ذوي التفكير العالمي ، والمحبين للحياة ، وذوقي الذوق. أعتقد أن هذا النوع من تجربة الملكية جزء كبير من عملنا. نادي مالكي فيراري السنغافوري مجتمع عظيم.

عندما يتعلق الأمر بالوصول إلى آفاق جديدة ، علينا تنفيذ نوع مختلف من الجهد وهذا يعني إيجاد إمكانيات لإثارة آفاق محتملة بمنتجاتنا والسماح لهم بتجربة مدى روعة قيادة سيارة فيراري. في بعض الأحيان لا تكون العقلية موجودة بعد لأنها سيارة سريعة عالية التقنية ، لدينا بعض المخاوف ، لا سيما أنه قد يكون من الصعب قيادة سيارة رياضية عالية الأداء أو غير آمنة للاستخدام على أساس يومي ولكن بمجرد قيادة سيارة فيراري لك سيبدأ في رؤية مدى سهولة ذلك وكيف تتحكم كثيرًا في كل شيء لأن جميع الأنظمة التكنولوجية تدعمك. بالإضافة إلى ذلك ، نرشدهم إلى كيفية التعامل معها وإلهام الكثير من الناس.

عرض لوحة القيادة باللون الأزرق الملكي 500 Mondial Pinin Farina spider (1954) ، وهو واحد من 14 طرازًا مفتوحًا فقط من هذه السلسلة التي بناها Pinin Farina. أجهزة الكمبيوتر على متن الطائرة لم تكن "شيء" حتى الآن.

هل تشعر أن هذه التقنية ذات حدين حيث يفضل العديد من عشاق السيارات أن الكمبيوتر المحمول لا يعالج الكثير من تجربة القيادة؟

في Ferrari ، يراقب الكمبيوتر السرعة بشكل أساسي ولديه خوارزميات لتجنب المخاطر أو الإجراءات غير الآمنة المحتملة. تسمح برامج الاستقرار أيضًا بمستويات مختلفة من تجربة القيادة ويتم تحديدها من خلال مفاتيح التبديل التي يختارها المستخدم ، ويتم تعديلها وفقًا للبيئة وأسلوب القيادة ، حتى يتمكن الملاك من الاستمتاع بالسيارات. في الوقت نفسه ، تعد السلامة السلبية مهمة للغاية وقمنا بتطوير العديد من الأشياء التي تساهم في سلامة الركاب في المواقف القصوى. تأتي أدوات التحكم الديناميكية في السيارة مع تحسينات مقابلة في السلامة بحيث يمكن أن يكون كل شيء آمنًا للسائق والركاب.

في الذكرى السبعين لسيارة فيراري ، قد تحمل Blu Electtrico الرقم "235" مثل طراز 1954 ولكن لوحة القيادة تختلف اختلافًا كبيرًا بفضل شاشات التكنولوجيا الفائقة وأنظمة التحكم الديناميكية التي تضمن تحكمًا أكثر سلاسة حتى لغير المألوفين.

تشترك بعض سيارات Maseratis في مجموعة نقل الحركة مع فيراري (من حيث أنها بنيت في مصنع فيراري في مارينيلو) ، فهل هذا الترتيب مع Ital Auto يضع كلا العلامتين في مسار تصادم خاصة مع التاريخ المشترك من قبل؟

تنتج فيراري محرك V6 و V8 من مازيراتي. ليس لدينا V6 ، وهو حصري لـ Maserati ، و V8 التي تستخدمها Maserati هي أحد الأنواع التي نستخدمها في Ferrari. هناك تعديلات على المحرك تغير خصائص مازيراتي ، لذلك في حين أنها قد تكون نفس المنتج الأساسي ، إلا أنها تجربة مختلفة.

لوضع هذا في السياق ، بعد أن جلست في سيارة رولز رويس وفي مايباخ ، أحيانًا ما تكون تجربة الرفاهية متشابهة جدًا ، لذا الآن ستحمل Ital Auto كلاً من مازيراتي وفيراري ، كيف ستميزان تجربتك؟

لا أعتقد أن التجربة متشابهة للغاية. أعتقد أن لدينا استراتيجية مختلفة تمامًا. تتجه مازيراتي إلى الحجم بينما نبقى حصريين. إن فيراري تجربة فريدة وهي قطعة فنية شخصية بالإضافة إلى أننا في نقطة سعر مختلفة ووجهة نظر أداء مختلفة ، هناك عالم من الاختلاف. نحن لا نتنافس مع مازيراتي على الإطلاق.

تاريخياً ، تم تسويق Maseratis جنبًا إلى جنب مع Ferraris في الشبكة ، في الصين ، كل تاجر في الأساس. في سنغافورة ، سيتم إعداد علامة تجارية أحادية ، مما يعني أنه حتى فرق الإدارة والعمليات مختلفة ومن المحتمل جدًا أن يختلف العملاء أيضًا.

أعتقد أن ما أريد أن أسأله حقًا هو هل تجعل محركات فيراري V8 تبدو مختلفة بشكل خاص؟

نعم. [يضحك] هذا هو السؤال النهائي! يجب أن يكون لكل علامة تجارية صوتها الخاص ، وفي فيراري لدينا علامتنا التجارية. يحاول كل مصنع إنتاج الصوت الأصلي للعلامة التجارية.

تم تصميم Ferraris لتدوم لكن COE سنغافورة يعني عادة أننا نقيم ما إذا كان الحصول على نموذج جديد أكثر كلفة يستحق كل 10 سنوات ، هل هذا شيء تأخذه في الاعتبار عندما يكون عليك تحديد النماذج التي يتم تخصيصها لـ Ferrari Singapore؟

نحن لا نحدد التخصيص ، نترك ذلك بالكامل للأسواق وطلبات العملاء. ليست لدينا استراتيجية محددة تتعلق بانتهاء صلاحية المعدات المملوكة للوحدات لمدة 10 سنوات. ما يهمنا حقًا هو سوق السيارات المستعملة ، وأود أن أعتني بشركة فيراري المستعملة لأنني أفضل الاحتفاظ بها حتى شبكة فيراري الرسمية وبيعها مرة أخرى. هذا أمر رائع بالنسبة للقيم المملوكة مسبقًا ، لكننا نشعر أيضًا بالمسؤولية عن كل سيارة ، لذا كلما كان بإمكاننا الاعتناء بها ، كان ذلك أفضل.

عندما يتعلق الأمر بالتخصيص ، فإننا ننتج سيارات حسب الطلب ، ولا ننتج سيارات في المخزون. يعتمد التخصيص على عدد العملاء الذين نجدهم.

[ملاحظة المحرر: تدير شركة Ferrari Singapore قسمها الخاص الذي تملكه مسبقًا من خلال Ital Auto منذ عامين]

ليس هناك شك في أن فيراري مصممة بشكل جيد ، مع خلفية بورش الخاصة بك ، هل تشعر أن مصنعي السيارات السوبر الإيطالية يمكنهم تعلم شيء من الألمان؟

[يضحك] أعتقد أن كلتا العلامتين التجاريتين تتمتعان باحترام كبير في الصناعة. أعتقد أن كلتا العلامتين التجاريتين يمكنهما التعلم من بعضهما البعض ، أحدهما يراقب الآخر من حيث الأنظمة والعمليات وأعتقد أن هذا وضع صحي للغاية يحفز المنافسة على كلتا العلامتين.

العلامات التجارية الإيطالية مليئة بالعواطف. تعتبر الهندسة الألمانية عملية سريرية ، لكن كلا العلامتين التجاريتين تعتبر لاعبين ممتازين في الصناعة. يمكننا أن نتعلم من بعضنا البعض ، لكن لن تترك بورش ولا فيراري طريقها الفريد والتراث.

ديتر كنيشتل ، الرئيس التنفيذي لشركة فيراري فار إيست هب

كمدير تنفيذي لـ Ferrari Far East Hub ، هل تختلف الأسواق على نطاق واسع من دولة إلى أخرى؟

في الآسيان ، تايلاند جيدة بسبب الاستقرار الذي يبدو غريباً لأن الجيش في السلطة ، ولكن هذا هو السبب بالضبط لذلك فهي بيئة ترحيبية للغاية للشراء من الأثرياء. لقد عانت ماليزيا قليلاً لأن مشكلة الموارد الأساسية مع الصين ، وانخفضت أسعار زيت النخيل ، وأسباب أخرى سياسية - كلا السوقين وصلوا إلى القاع ويعودون مرة أخرى. في إندونيسيا لدينا قاعدة عملاء قوية جدًا. عادة ما يشتري الأشخاص الذين يستخدمون Ferrar إصدارات محدودة من 12 أسطوانة مصممة خصيصًا. ليس لدينا عدد كبير من العملاء الإندونيسيين ولكن لكل عميل متوسط ​​3 Ferraris - حشد صغير من العملاء الأقوياء جدًا.

في رأيك ، لماذا تكافح علامة تجارية مثل أستون مارتن حتى مع وزن جيمس بوند وراءها؟

[تنهدات] أعتقد أن النقطة هي أنه إذا كنت تريد أن تكون ناجحًا طوال الوقت ، فيجب أن تكون متسقًا في ما تفعله ، وهذا ما جعل فيراري قويًا جدًا لأن لدينا نظامًا لتطوير المنتج واستراتيجيته نجعلنا أقوياء بينما تكافح العلامات التجارية الأخرى لتجميع شيء ما باستمرار.

Poltrona Frau تتحدث عن التصميمات الداخلية لفيراري ومؤخرًا ، كانت مقصورة Poltrona Frau هي مفهوم طورته فيراري لصالح Poltrona Frau. يبدو أنه يمكنك الاستمتاع بـ Ferrari Frau من الداخل والخارج.

هذا السؤال نصف خطير: أنت تذكر أن إندونيسيا هي واحدة من أقوى أسواقك وأن Poltrona Frau على علاقة مع فيراري للقيام بتصميمات داخلية مخصصة ، هل توجد هذه العلاقة لأن إندونيسيا بها الكثير من الاختناقات المرورية التي إذا كنت ستعلق في فيراري ، يجب أن تكون مريحة حقا؟

[يضحك] على حد علمي ، يقدر العملاء الإندونيسيون المعاملة الشخصية في العملية برمتها لتحديد ما يجب شراؤه: من كيفية تلقيهم وكيف يتم إبلاغهم ، لديهم مصلحة في الحصول على الأفضل ومن ثم يحتاج شخص ما إلى إلهامهم حول ما هو الأفضل.

مصممة خصيصا هو عمل مستهلك للوقت لذلك هناك جهد شخصي. الأشخاص الذين هم على استعداد لدفع أي شيء للحصول على أفضل قطعة فنية وأكثرها تميزًا ، ثم يحتاجون إلى مستشار جيد يشرح لهم ما هو ممكن ومن ثم إحضارهم إلى مارينيلو لرؤية الخيارات المختلفة. لدينا مستويات مختلفة من التخصيص ولدينا عدد جيد من العملاء الإندونيسيين الذين يعملون مع قسم التصميم لإنشاء سيارة فريدة تستغرق من 3 إلى 4 سنوات لتقديمها. لا أعتقد أن حركة المرور لها علاقة كبيرة بذلك ولكن الثقافة.

أعتقد أن ما أدهشني هو أنني عندما تواصلت مع موزع Poltrona Frau بسنغافورة ، أعرب عن عدم وجود اهتمام كبير بتخصيص المقصورة الداخلية للسيارة.

في سنغافورة ، يشعر عملاؤنا بأنهم عندما يشترون سيارة ، يكونون قد أنفقوا الكثير بالفعل ولا يرغبون في تمديدها أثناء وجودهم في إندونيسيا ، فهذا لا يهم كثيرًا.

هل هي لعبة محصلتها صفر عندما يتعلق الأمر بالمنافسة مع لامبورغيني؟

حسب الخبرة ، عدد قليل جدًا من العملاء لديهم كليهما. ومع ذلك ، نعتقد أن عميل Ferrari النموذجي مختلف تمامًا عن عميل Lamborghini. لا تزال فيراري تمتلك أقوى منتج تؤكده حقيقة أننا الرائد الواضح في السوق إلى حد بعيد.

ماذا عن عندما يتعلق الأمر تسلا؟

لا ، لا أعتقد أن عملائنا في السيارات الكهربائية.

هل ستفكر فيراري في النظر في واحدة؟

كهربائي كامل ، بالتأكيد لا. لكن الكهرباء تأتي بالتأكيد في شكل هجين.

لا يوجد سيارة كهربائية كاملة لأنها فلسفة العلامة التجارية؟

إنها فلسفة العلامة التجارية ولا أعتقد أن هناك سوقًا لنا لأن عملائنا يريدون سيارة فيراري حقيقية ولا نتوقع أن تكون سيارة فيراري حقيقية سيارة كهربائية.

لا تتوقع مستقبل خال من النفط والغاز؟

نرى بعض العلامات. أعتقد أن هناك مبادرات في فرنسا الآن لتكون خالية من محركات البنزين قد يأتي مستقبل خالٍ من النفط والغاز ، لكن الأمر سيستغرق وقتًا طويلاً ، لكنني ما زلت أعتقد أن هناك بعض الوقت لتحديد ما سنفعله وما يتعين علينا القيام به. نريد أن نكون مخلصين لقيمنا وأن نتمسك بحمضنا النووي.