كيف جعل بيل غيتس ملكية السيارات الكلاسيكية أسهل
قد يكون بيل جيتس ، الشريك المؤسس لشركة Microsoft ، معروفًا بإنشاء نظام تشغيل Windows ومليارات الدولارات في البنك وعمله الخيري ، ولكن حبه للسيارات السريعة ، ولا سيما بورشه 959 ، أدى إلى تغيير قانوني أدى إلى سهّل على الأمريكيين امتلاك كلاسيكيات أوروبية أو يابانية حديثة غريبة.
"العرض أو العرض" عبارة عن تعديل لمعايير المركبات الحكومية الفيدرالية الأمريكية التي تسمح للفرد باستيراد سيارة نادرة أو غريبة لا يتم بيعها في الولايات المتحدة إلى البلد للاستخدام الخاص حتى إذا كانت غير متوافقة مع الفيدرالية الأمريكية معايير سلامة السيارات (FMVSS). وهذا الإعفاء موجود بفضل الضغط الذي مارسه بيل جيتس على الحكومة في أوائل التسعينيات حتى يتمكن من استعادة بورشه 959.
عندما قامت بورش برفع الغلاف عن 959 في عام 1985 ، أعادت تعريف مفهوم السيارة الخارقة. كان لديها نظام ذكي للدفع الرباعي ، ومحرك سداسي الأسطوانات سعة 2.85 لتر مع توربينين متصلين به ، و 450 حصانًا على الصنبور وسرعة قصوى تبلغ 314 كم / ساعة. كانت أسرع سيارة إنتاج في العالم ولا شيء يقترب منها.
لذا ، فلا عجب أن غيتس اشترى واحدة. ولكن كان هناك صيد. قدمت بورشه 329 مثالاً فقط ولم تكن مستعدة للتضحية بأي منها - بعد أن بلغت قيمة كل منها 300 ألف دولار. طالبت الحكومة الأمريكية بأربعة أمثلة لاختبار التصادم. قال بورش "لا" (يمكن فهمه لأنه كان سيشبه إطلاق النار على 1.2 مليون دولار) وتم منع السيارة من الاستيراد إلى البلاد. تم حجز سيارة غيتس من قبل الجمارك الأمريكية واحتجزت لمدة 13 عاما.
ومع ذلك ، يُسمح اليوم بورش 959 قانونًا بالسير على الطريق في الولايات المتحدة. في مزاد Gooding & Co Pebble Beach هذا العام ، تم طرح إصدار Komfort لعام 1988 مقابل 1.3 مليون دولار. وإذا كان المالك المحظوظ مقيمًا في الولايات المتحدة ، فسيتمكن من شكر بيل جيتس على السماح له بقيادة السيارة.
أدى ضغط غيتس إلى تعديل "العرض أو العرض". إنها تتيح استيراد السيارات النادرة - عادة ما تكون السيارات التي كان إنتاجها أقل من 500 مثال - إذا كانت السيارة المعنية "ذات أهمية تاريخية أو تكنولوجية بحيث يكون من المصلحة العامة عرضها أو عرضها في الولايات المتحدة على الرغم من أنه سيكون من الصعب أو المستحيل جعل السيارة ممتثلة لمعايير السلامة الفيدرالية لسلامة السيارات. "
