مقابلة: باولو فيتيلي عن أزيموت بينيتي
باولو فيتيللي ، المباشر والقوي ، مواطن من تورينو ، لديه شغف مشترك بين العديد من سكان بيدمونت الحقيقيين: الجبال. شغف قوي للغاية دفعه إلى إحياء الشاليهات الجبلية القديمة ، وإنشاء منتجع Champoluc الفاخر Hotellerie de Mascognaz ، عند سفح مونتي روزا الإيطالي. لكن هذا ليس الاهتمام الوحيد لشركة Vitelli أو ما جعل اسمه مرادفًا للرفاهية والبراعة. إنه ببساطة حبه للقوارب هو الذي حوله إلى واحد من رجال الأعمال الإيطاليين الأكثر ديناميكية وشهرة في العالم. في عام 1969 ، في عمر 22 سنة ، أسس Vitelli Azimut sas. شركة كشركة تأجير استئجار القوارب الشراعية.
في العام التالي ، بدأ Azimut في استيراد وبيع القوارب في السوق قبل بدء مشروع الإنتاج من القوارب المصنوعة يدويًا إلى الإنتاج الصناعي. من قارب واحد إلى سلسلة من القوارب. بعد 10 سنوات من النمو المطرد اشترى Vitelli شركة Benetti ، واحدة من أشهر بناة اليخوت الضخمة في العالم ، مما عزز مكانته في الصناعة باعتباره صاحب رؤية. اليوم تعد مجموعة Azimut Benetti Group أهم باني لليخوت الأوروبية وأهم شركة بناء لليخوت الضخمة في العالم. YachtStyle التقى الرئيس التنفيذي في حفل Azimut Benetti Yachting الذي أقيم في بورتوفينو في يونيو 2015.
ما هي آخر تطورات مجموعة أزيموت بينيتي؟
لقد أطلقنا العديد من الموديلات الجديدة ، وكلها بمستوى عالٍ للغاية من التشطيب والجودة. بعنا 12 من 34 اتلانتس الجديدة. كما أن منتج Azimut 54 الجديد لديه مبيعات سريعة. نموذج جديد آخر هو Azimut 84 الجميل. بعنا ستة أو سبعة من 43 Magellano الجديدة. لدينا أيضًا ثلاثة طلبات جديدة لرائدنا الرائد Magellano 76 والتي تم تقديمها على أنها العرض العالمي الأول في Portofino Yachting Gala. ليس جديدًا ، ولكن البائع الثابت هو Azimut 116 - لقد بعنا اثنين منهم مؤخرًا ، إنه قارب شائع جدًا. بالنسبة إلى Benetti ، تم حجزنا للسنوات الثلاث المقبلة ولدينا أوامر جديدة معلقة.
ما هي حصة أزيموت في السوق العالمية؟
نقدر أن مجموعتنا لديها حصة 12 في المائة من سوق اليخوت في العالم. من المؤكد أننا كنا أفضل من منافسينا ، الذين يعاني الكثير منهم ويختفون. نحن نتحسن بشكل أساسي لأننا شركة قوية جدًا من الناحية المالية ، وقادرة على الشراء لفترة طويلة دون التعرض للضرب. تعرضت العديد من الشركات المملوكة من قبل المؤسسات المالية أو اقتراض الكثير من المال بشدة. لذلك نحن ننتهز فرصة المد لكسب حصة السوق وتصبح أقوى.
لقد نجت من الأزمة الاقتصادية بشكل جيد إلى حد ما. ما هي العناصر الرئيسية لهذا النجاح؟
لقد كان لدينا دائما ثقة عملائنا. إنهم يعرفون أننا أقوياء ونعمل برؤية طويلة الأمد. لا شك أنه من المهم مواكبة النماذج والجودة الجديدة. أيضا ، ربما بسبب الأزمة ، اخترنا تجار أفضل وبسبب الأزمة ، لدينا فريق أكثر تكاملا وأكثر كفاءة. قلصنا الدهون. نحن فخورون بكوننا شركة عائلية وكان هناك دائمًا الكثير من الاستمرارية. Azimut Benetti ليس للبيع ولا نعتمد على العالم المصرفي.
هل تحب التحدث عن "اللمسة الإيطالية" ، أخبرنا بالمزيد؟
التصميم الإيطالي يدور حول الأسلوب الدائم ، في جميع أنحاء العالم. يريد الناس التصميم الإيطالي والجودة الإيطالية والحرفية الإيطالية والأقمشة الإيطالية والعلامات التجارية الإيطالية والطعام الإيطالي. لذا ... لدينا الفرصة لتصدير تفسيرنا للرفاهية إلى العالم دون المساومة على مبادئنا. أشعر أن الجميع يحترم الفخامة الإيطالية ... والطراز والتصميم الإيطاليان رمز للرفاهية في جميع أنحاء العالم. هذا صحيح بشكل خاص في عالم الموضة واليخوت.
التحدي الأكبر أمامنا؟
التحدي الأكبر والضرورة المقبلة هو الابتكار! الحاجة إلى أن تصبح أكثر إنتاجية وأكثر فعالية من حيث التكلفة الآن تدفع الشركات مثل شركتنا إلى إعادة الاستثمار في عملية الإنتاج. نعمل على زيادة عدد نماذج القوارب ، وبالتالي الوظائف ، ونعيد استثمار الأموال لتحسين العملية ، سواء من حيث الكفاءة والحصول على مستوى أعلى من الجودة في اليخوت. كمثال ، قبل 10 سنوات ، تم تغليف القارب يدويًا باستخدام الزجاج والراتنج. نستخدم اليوم التسريب ، مما يعني أنه لا أحد يلمس الراتنج ولا أحد يتنفس في الراتنج ، لذلك من الأفضل للبيئة وللناس. لأننا الآن نقطع الزجاج باستخدام الآلات — وضع الزجاج على القالب وحقن الراتنج - فإن العملية أكثر هندسية وتعقيدًا بعشر مرات مما كانت عليه قبل 10 سنوات.
الابتكارات التي تشعر بالفخر بها؟
سأذكر القليل. كان Azimut Benetti أول من وضع نوافذ كبيرة في الهيكل ، ووضع المرآب في الخلف وأوجد منطقة معيشة أمام اليخت. وكنا أول من استخدم جسرًا كبيرًا حقًا. واليوم نرى أن الناس يحبون الاقتراب من الماء من جميع النواحي - فقط انظر إلى عدد اليخوت التي تحتوي الآن على شرفات تفتح من الجانب والجسور في الخلف وسهولة الوصول إلى الماء. يريد الناس أن يكونوا أكثر رياضيين ، يريدون السباحة ويريدون تناول الطعام تحت النجوم. فيما يتعلق بالتكنولوجيا ، أود أن أقول أن الراحة كانت الشرط الأساسي في السنوات العشر الماضية. إذا كنت تفكر في مستوى الضوضاء على يخت منذ 10 سنوات ، فإن هذا الضجيج اليوم هو جزء مما كان عليه. نحن نعمل أيضًا على استقرار اليخت في الأحوال الجوية السيئة والظروف البحرية إذا كنت تبحر أو ترتكز. يحب الناس الابتكار ، لكنهم لا يريدون التخلي عن الراحة.
ما هي استراتيجية النمو الخاصة بك؟ المزيد من عمليات الاستحواذ المقبلة؟
لا يقال أننا يجب أن ننمو ، ولا يقال أن علينا الاستحواذ على الشركات من أجل النمو. في الوقت الحالي لدينا الفرصة للنمو لأن السوق جيدة. عندما نرى السوق مستقرًا ، قد نركز جهودنا في التنظيم الصناعي ، لذا فإن عمليات الاستحواذ ليست ضرورية للنمو. ننتهز الفرص لدخول قطاعات جديدة من السوق في المقام الأول لإعطاء الاستقرار لمجموعتنا. خذ على سبيل المثال شراء Fraser Yachts. مكن هذا الاستحواذ مجموعتنا من تقديم خدمات Fraser Yachts لأصحاب Azimut Bennetti ؛ إدارة وصيانة اليخوت وتأجير اليخوت عند عدم استخدامها.
ما رأيك في سوق اليخوت الصينية الفاخرة؟
أود أن أقول "العمل جارٍ". في حين أن هناك الكثير من الاهتمام من الصينيين في اليخوت الخاصة بنا ، فقد انخفضت مبيعاتنا قليلاً هناك. لقد صممنا نماذج مع غرف كاريوكي وما شابه لجذب انتباههم ، ولكن في رأيي ، لم يتم تطوير عقلية اليخوت الصينية بشكل كافٍ. التعليم حول فوائد اليخوت هو المفتاح في السنوات القادمة. فوائد اصطحاب عائلتك وأصدقائك في رحلة يوم سعيد. فوائد اصطحاب شركاء الأعمال على متن الطائرة. نحن على ثقة من أن السوق الصيني يمكن أن يزدهر في أي وقت ونحن مستعدون تمامًا لمثل هذا مع فريق قوي وشبكة بيع جيدة التنظيم عبر هذا البلد الضخم.
باولو وجيفانا فيتيللي
ما هو شعورك تجاه مشهد القوارب الهندي؟
مشهد القوارب الهندي وراء كل سوق في الوقت الحالي ولكن لديه فرصة كبيرة للحاق. إنها وراء الصين لأن الصين كانت أسرع في بناء البنية التحتية. إنها وراء البرازيل لأنها كانت أيضًا تقوم ببناء البنية التحتية ويحبون البحر. كما أنها تقع خلف تايلاند ، حيث لدينا الكثير من المراسي والسياح على الماء. لذا يتعين على الهند أن تلحق بالركب ليس فقط في البنية التحتية ولكن أيضًا سد الفجوة النفسية ورعاية حب لمياههم ، وهو ما أراه يحدث ببطء ولكن بثبات.
ماذا عن بقية آسيا؟ هونغ كونغ ، سنغافورة ، ماليزيا ، تايلاند ، إندونيسيا؟
تتمتع هونغ كونغ بعقلية صحية لليخوت ، ولا تفرض ضرائب على اليخوت ، ولكن هناك مشكلة هناك مع عدم وجود مرسى. حاولنا العمل مع السلطات هناك في مرسى ، لكن البيروقراطية محافظة للغاية. إنهم بحاجة إلى بضع سنوات حتى لدراسة الخطة ، ناهيك عن اتخاذ قرار. كانت سنغافورة التي تضم أربعة مراسي سوقًا مثيرة للاهتمام ومتنامية خلال السنوات الماضية لشركة Azimut. لدى ماليزيا بعض المشترين للوحدات الكبيرة. أصبحت تايلاند وجهة مستأجرة ولديها مشهد نشط لركوب القوارب. إندونيسيا لديها مياه وإمكانيات جميلة بشكل لا يصدق ، ولكن الضرائب مرتفعة للغاية كما هو الحال في الصين وليس هناك ما يكفي من المراسي العاملة. البنية التحتية هي المفتاح لتنمية السوق الصحية. بشكل عام ، على الرغم من بعض مشكلات البنية التحتية الخطيرة ، فإننا نركز بشكل كبير على جنوب شرق آسيا.
بوجود ابنتك في الشركة ولها دور عملياتي ، أي خطط لإعداد تقاعد مستحق؟
لا أنا لا أبطئ ، فأنا أحب العمل وأنا متحمس لشركتي. بطبيعة الحال أنا أستمتع بركوب القوارب ، وكان لدي Azimut 103 الخاص بي لعدة سنوات. ومع ذلك ، سافرت هذا الصيف على متن دلفينو 93 قدمًا جديدًا. كان لدينا 10 أشخاص على متن الطائرة ويسعدني أن أقول أنه لم يكن هناك عيب واحد على الرغم من أننا كنا أول من استخدم القارب. كان لدينا رحلة مثالية في جميع أنحاء الساحل الإيطالي وصقلية وساحل أمالفي دون مشكلة واحدة. الآن ، جعلني هذا فخورًا بكوني مالكًا للشركة.
كلماتك الأخيرة لهذا اليوم؟
يستمر سوق ركوب الزوارق في التوسع ، ولكن ليس كما كان في الماضي. سيستمر النمو بفضل التنمية في البلدان الناشئة ، ولكن من المتوقع أن تشهد مرحلة الاستقرار في الغرب ، بمعدل نمو منخفض للغاية. تصبح المنافسة في مثل هذا السوق دائمًا أكثر انتقائية ، ويصبح العملاء أكثر حذرًا ويصعب إرضائهم. ليس هناك مجال لارتكاب أي أخطاء: عليك دائمًا أن تكون الأفضل. التغيير الوحيد فيما يتعلق بالماضي هو حقيقة أننا سنحتاج إلى تركيز كل طاقتنا على جودة المنتج والخدمات التي نقدمها لعملائنا ، مع تقديم قيمة أكبر دائمًا لما نقوم به.
ظهرت هذه المقابلة لأول مرة في العدد 32 من نمط اليخت.
