تصبح سنغافورة مركزًا لليخوت الفاخرة
في تقرير نشر في نوفمبر 2008 ، اختار البنك الدولي سنغافورة كمثال على التنمية الحضرية الناجحة.
سلط البنك الضوء على بعض العوامل الرئيسية التي مكنت هذه الدولة الجزرية الصغيرة من الانتقال من بداياتها الصناعية إلى مدينة حديثة قابلة للعيش.
كان اثنان من هذه العوامل: التخطيط الرئيسي بالجرعة المناسبة من المرونة والاستمرارية السياسية ، وهو أمر جيد فقط إذا كانت الحكومة تعرف ما تفعله. في هذه الحالة ، كان ذلك على ما يرام.
كان العام الماضي من عام 2008 هو الأفضل حتى الآن لحركة اليخوت الفائقة في سنغافورة منذ أن بدأت جمعية Superyacht Singapore (SSA) في جمع البيانات. سجلت SSA وجود اليخوت الفائقة إجمالي 54 سفينة ، ارتفاعًا من 28 في عام 2007 و 18 في عام 2006.
كيف ترتبط هاتان القصتان؟ لم يكن هناك عيد الغطاس ، عندما أعلنت السلطات فجأة ، "أصبحت" مركزًا لليخوت الفاخرة ووجهة للقوارب!
أولاً ، لا تستطيع سنغافورة أن تقارن بشكل واقعي مع تايلاند أو ماليزيا من حيث المناظر الطبيعية والمياه المبحرة. ثانياً ، تبدو سنغافورة ، بسياستها الأمنية المشددة ، مرهقة بعض الشيء بالنسبة لمرتجع الترفيه. صحيح أن سنغافورة أصبحت أكثر أمانًا (وأكثر ثراء) في حين كانت هيئة الموانئ البحرية (MPA) تفعل ما يلزم لتأمين مكانة ميناء سنغافورة كواحدة من أكثرها ازدحامًا وكفاءة في العالم. وبالنسبة لبلد يعتمد بعد ذلك بالكامل تقريبًا على الصادرات ، كان الميناء أولوية واحدة.
في هذا السياق ، تمكن نادي اليخوت الملكي في سنغافورة ونادي رافلز مارينا وغيرهم ، مدفوعًا بالعاطفة ، من نحت مكانة لأنفسهم كمراسي مع قدرات اليخوت الفائقة.
لكن سنغافورة معروفة بالتخطيط على المدى الطويل. بعد وقت التصنيع والتجارة جاء وقت الخدمات وأسلوب الحياة - شيء مخطط له منذ فترة طويلة.
في الواقع ، تم التخطيط لـ Sentosa Cove ومرسى اليخوت الفائقة الخاصة به منذ عام 1989 ، مع بدء أعمال الاستصلاح بعد فترة وجيزة. تم الحفاظ على المشروع بأكمله بعيدًا عن الأنظار حتى عام 2003 ، عندما تم طرح مناقصة نادي المرسى (لدعم مشروع الملكية الكبير على الواجهة البحرية Sentosa Cove) في عام 2004.
وفي الوقت نفسه ، في خليج كيبل ، تم التخطيط لمرسى آخر لدعم تطوير عقاري آخر على الواجهة البحرية.
بالطبع ، يمتلك القطاع الخاص مفتاحًا رئيسيًا في مثل هذه التطورات حيث تم بناء وإدارة كل من المراسي الجديدة من قبل مجموعات خاصة.
استمر رافلز مارينا في القتال واستثمر بنجاح كبير في أرصفة اليخوت الفاخرة الجديدة ، بينما تمكنت RSYC من الاحتفاظ بقاعدة عملائها المخلصين. لذا ، بينما يعمل القطاعان العام والخاص يداً بيد ، كانت سنغافورة تتحول إلى مدينة أكثر حيوية.
كان الهدف الأصلي ل SSA لزيارات اليخوت الفائقة في العام الماضي 50. ومع ذلك ، لا يزال هناك انخفاض في المحيط ، إذا جاز التعبير. مع وجود أسطول عالمي لليخوت الفائقة يقترب من 5000 سفينة ، فإن 54 سفينة ليست سوى جزء صغير مما يوجد هناك.
بالإضافة إلى ذلك ، لا يرجع جميع الزائرين إلى "سحر" سنغافورة. سنغافورة هي محطة توقف في الطريق من أو إلى وجهة أخرى ، مثل فوكيت ، كوه ساموي ، لانكاوي ، فيتنام ، إندونيسيا أو أستراليا.
تكتسب جميع هذه المواقع زخمًا كمواقع لليخوت الفائقة في حد ذاتها. إن نمو سنغافورة هو مجرد انعكاس للعمل الجيد الذي قامت به الحكومات المحلية الأخرى ، ووكالات السياحة ، ونوادي المرسى والمستثمرون الخاصون ، وعدد كبير من مقدمي الخدمات الذين يعملون في جعل المنطقة وجهة أفضل.
بالطبع ، قد يثبت أن عامي 2009 و 2010 أصعب مما كان متوقعًا ، حيث لا يمكن للمرء أن يتوقع كيف سيؤثر الانهيار المالي الحالي على القرارات المبحرة.
ومع ذلك ، فنحن نعلم أنه ، حتى لو أعقب إلغاء عمليات بناء جديدة بشكل دراماتيكي ، لا يزال هناك نقص في أرصفة اليخوت الفائقة في البحر المتوسط ومنطقة البحر الكاريبي للأسطول الحالي. في أمريكا وأوروبا المكتئبة ، من الممكن أن يأتي المزيد من حركة المرور إلى منطقتنا بحثًا عن مغامرات جديدة.
لذلك من المهم حل بعض مشاكل الاختناق من خلال تسعير أفضل لخدمات نقل اليخوت من أوروبا أو الولايات المتحدة الأمريكية إلى آسيا. أو إيقاف الصيد غير المشروع من قبل سفن صيد كبيرة أجنبية على طول الساحل الصومالي والدول المجاورة ، مما يدفع الصيادين المحليين إلى البحث عن طرق بديلة لكسب العيش.
الأهم من ذلك ، علينا أن نجعل من المفيد زيارة منطقتنا والمفتاح هو التواصل الأفضل مع مجتمع اليخوت السوبر الدولي.
يخشى الناس المجهول. دعنا نكون معروفين!
تم نشر هذا المقال في الأصل القوارب في آسيا والمحيط الهادئ .
المؤلف: جان جاك لافين - المدير التنفيذي لجمعية Superyacht سنغافورة.
